袁曉明
網(wǎng)絡(luò)版第1573期
水陽江，宣城主要水運航道，其有文字記載的商業(yè)航運史，可以追溯到戰(zhàn)國時期。至唐代江淮漕運興盛，水陽江商業(yè)航運更呈繁盛盛，后歷經(jīng)各朝至今，水陽江作為宣城的水上古道，一直在宣城社會經(jīng)濟生活中扮演重要角色。
水陽江源出“績溪叢山及天目山北麓，歷寧國入宣城東為句溪，至城北隅與宛溪合?！保ㄈf歷《寧國府志》卷六 方輿志）然后，一路向西北流，出塞山口經(jīng)新河莊鎮(zhèn)、水陽鎮(zhèn)，至金寶圩澄溝口，其干流向東，由當(dāng)涂縣金大村入長江；支流則繼續(xù)西北流，由黃池鎮(zhèn)通往蕪湖市清水鎮(zhèn)北，匯入青弋江。
水陽江全長273公里，宣城市境內(nèi)流域面積7956平方公里，河道之長，縱貫宣城全境；流域之廣，占全市面積的三分之二，是宣城名副其實的母親河。
依據(jù)水陽江全域地形落差，習(xí)慣上把水陽江全域劃分為上游、中游、下游三段。水陽江源頭至寧國河瀝溪為其上游，這里多為山地，也有為數(shù)不多的丘陵，地勢處于高位。從寧國河瀝溪至宣州新河莊為水陽江中游，這一流域的地勢大多平緩、開闊，江流孕育了詩山敬亭，涵養(yǎng)了“上江人文之首盛”的古宣州。由新河莊而下為水陽江下游，下游流域主要為平原、圩區(qū)與湖泊。其東部有胥河，明永樂年前，水陽江有多條支流東流匯入胥河，再經(jīng)由胥河與太湖相連通，這一地帶有廣袤的圩田，滋養(yǎng)了富甲宣邑的江南魚米之鄉(xiāng)。
總觀水陽江流域，其地形特點呈南高北低之勢，因此，河流從皖南山區(qū)流出，在宣城境內(nèi)長流不息。在歲月的長河里，她或靜如處子，柔順舒緩；或咆哮狂飆，躁動急湍。她孕育了宣城的富庶，也蕩析過良田家園。
盡管水陽江曾給流域兩岸的百姓帶來過流離失所之痛，但河流的本能就是滋養(yǎng)大地，水陽江當(dāng)然也不例外。她如母親般深情地滋養(yǎng)著沿途兩岸廣袤肥沃的土地，世代生活于水陽江流域的宣城人民受其福澤，得以繁衍生息，世代相沿。而河流與生俱來的通行便利，又繁榮了水陽江流域的社會經(jīng)濟，還吸引了全國各地的人文在宣城大地上碰撞與交融，為造就宣城“上江人文之首盛”奉獻了不可或沒的貢獻。
回望歷史，早在戰(zhàn)國時，宣城就已經(jīng)開始了對外的商業(yè)貿(mào)易，而水陽江則是宣城通達長江的水上貨運貿(mào)易航道。
1957年4月，在安徽省壽縣城南邱家花園出土了戰(zhàn)國時楚國貨物運輸免稅通行證——鄂君啟金節(jié)，其中車節(jié)3件、舟節(jié)1件。
從舟節(jié)銘文可知，金節(jié)頒發(fā)的時間為“大司馬邵陽敗晉師于襄陵之歲”，也就是楚懷王六年（前322）。鄂君啟使用船只限額是150艘，從鄂城出發(fā)，一年一往返。舟節(jié)銘文記載，當(dāng)年，“鄂君啟率領(lǐng)一支船隊，浩浩蕩蕩地由湖北鄂州經(jīng)長江進入水陽江，來到爰陵（即今之宣城）進行貿(mào)易活動。鄂君啟金節(jié)記載的這一史實，是目前水陽江商業(yè)航運歷史最早的文字記載。
到了中唐，因裴耀卿改革漕運，水陽江成為輸宣城糧源進京的水上漕運航道，水陽江舟楫往來之盛由此進入巔峰。
裴耀卿（681—743），字煥之，絳州稷山（今山西省稷山縣）人，為唐開元年間（713—741）宣州第一任刺史，后官至京兆尹。因政績突出，屢有建樹，而深得唐玄宗信任。唐玄宗后期，北方出現(xiàn)糧荒，京城糧食供不應(yīng)求。于是，唐玄宗召見裴耀卿詢問賑災(zāi)辦法。由于裴耀卿擔(dān)任宣州刺史期間，對宣歙地區(qū)社會經(jīng)濟的實際狀況十分了解，知道這一地區(qū)富產(chǎn)糧食，當(dāng)唐玄宗問政于他時，他便奏請?zhí)菩谡{(diào)運江淮糧賦進京，以解北方糧荒之急。唐玄宗大喜、準奏，并任命裴耀卿為江淮、河南轉(zhuǎn)運使，主持漕運事務(wù)。
裴耀卿不負王命，開始謀劃漕運改革，施行他精心設(shè)計的“節(jié)級轉(zhuǎn)運法”。即在黃河入汴河的河陰（今河南滎陽北）設(shè)轉(zhuǎn)運物資的貨場——輸場，并置河陰倉。當(dāng)江南糧賦由各地通過大運河運至輸場，即納入河陰倉中，江南各地漕運船只隨即返回本州。然后再由朝廷另雇運船，溯黃河達潼關(guān)，再經(jīng)渭水進入長安。
從唐開元十二年（734）往后的三年里，江淮運往關(guān)中的租米達七百萬斛，創(chuàng)造了隋唐漕運史上的最高記錄，節(jié)省陸路雇車運費三十萬緡。裴耀卿的節(jié)級轉(zhuǎn)運法，不僅減少了消耗，也促進了漕運發(fā)展，成為開元盛世的一段佳話。
正是在這樣一個大的時代背景下，宣城北部水陽江畔的水陽倉誕生了。
水陽倉位于千年古鎮(zhèn)水陽鎮(zhèn)街市上段，坐北面南，南面?zhèn)}門兩所，各三間；中為廳事，前堂后室各三間；左右排列收藏糧食的倉庫三十二間。倉門前有一水與金寶圩中主要水系——官溪相接，圩中所產(chǎn)糧食通過四通八達的溝渠進入官溪，可以直接運抵倉門口輸入水陽倉中。北面有后倉門臨倉巷，倉巷與大街相通，并可直通上碼渡口到水陽江邊?？v觀水陽倉，規(guī)制宏偉，進出便利。民國時，水陽倉仍為宣城北部“積谷倉”，解放以后則被利用為糧站所在地。如今，古建筑早已被改造，只一口古井尚在，整個倉址，至今還完整保存。
水陽倉作為水陽江上南糧北運的一個兌運點，在古宣州漕運史上曾發(fā)揮過重要作用，也促進了人流、物流在水陽古鎮(zhèn)的集聚。當(dāng)年宣城周邊廣德、建平、高淳等縣的糧食均納入水陽倉儲存，然后由水陽鎮(zhèn)兌運進京，這一制度，歷經(jīng)各代相沿未變。《宋會要輯稿·食貨九》記載“紹興三年十月六日，劉大中言：廣德軍廣德縣歲額苒米，在國初時系津般赴宣州水陽鎮(zhèn)送納”。又有“建平縣唐通、桐汭兩鄉(xiāng)如舊隸廣德縣，系合赴宣州水陽鎮(zhèn)送納”。明代宣城人梅守德在《宣城縣重建水陽倉記》中也對水陽倉收儲及水陽江漕運做了詳細記載：“水陽西鎮(zhèn)置官庾一區(qū)，里甲如期會輸粟，領(lǐng)賦者受而藏之，而邑有治粟吏，止宿庾廨，司監(jiān)督焉。俟漕舟帥卒至，兌以轉(zhuǎn)輸?！?/p>
由唐以降，每到兌運時節(jié)，宣城漕運糧船在水陽鎮(zhèn)沿河岸一字排開，等到裝滿糧食，浩浩蕩蕩的船隊便向著長江進發(fā)，成為水陽江航道上一道壯麗的景觀。宣城縣志對水陽江漕運盛況以及漕運航道的走向留下了珍貴的記載。
水陽江“北至水陽鎮(zhèn)為龍溪。又北至下水陽為白沙，有渡。里許為鳡魚嘴，有渡，北為澄溝，下水陽順流十里至此，東岸高淳，西岸宣城，以河心為界。宣城廣建漕艘，經(jīng)此東由芮家嘴至太平府入江。”（光緒《宣城縣志》卷之四·山川）
從戰(zhàn)國時楚鄂君啟開啟長江連結(jié)宣城的商貿(mào)活動，到唐代宣歙地區(qū)漕運的興起；從《宋會要輯稿》記載的宣城各地輸糧入水陽倉，到清代光緒《宣城縣志》所記的水陽江漕運盛況，清晰地勾畫出了水陽江悠久的航運史，同時，也生動再現(xiàn)了水陽江作為宣城水上古航道，在不同的歷史階段她曾擁有過的高光與輝煌。
中唐以來，古宣州的地方特產(chǎn)，如優(yōu)質(zhì)的紅線毯，引得朝廷“年年十月來宣州”（唐·白居易《紅線毯》）。宣紙、宣筆、徽墨、歙硯“文房四寶”，成為官員青睞的珍愛，文人搶購的稀品。宣木瓜從南朝宋武帝劉裕時被列為貢品，“歲貢木瓜一千個，中等五百個，下等二百個，又干瓜十斤，俱解吏部。”（嘉慶《寧國府志》）這些名特產(chǎn)品，都是伴隨著漕運，經(jīng)由水陽江輸出宣城，進入中原。從此，宣州紅地毯、“文房四寶”、宣木瓜等古宣州名特產(chǎn)品享譽大江南北。
隨著漕運的興盛，宣州境內(nèi)的糧食、茶、鹽、紡織品、銅鐵器等大宗商品，以及來自山鄉(xiāng)、圩區(qū)的各種土特產(chǎn)品，順水陽江而入長江，銷往全國各地，帶動了宣城商業(yè)貿(mào)易的繁榮與發(fā)展，也增加了朝廷的商稅收入，朝廷每年來自宣州的財賦近百萬貫。
同時，經(jīng)濟繁榮還促進了宣州集市廣泛滋生，宣城城內(nèi)出現(xiàn)了草市、夜市等。水陽江兩岸，一批具有一定規(guī)模的市鎮(zhèn)也因水而興。水東鎮(zhèn)，是皖東南的重要碼頭，皖南山區(qū)的物產(chǎn)由此轉(zhuǎn)運，經(jīng)水陽江銷往全國各地。其他如油榨溝市、仁村灣市、新河莊市、符里窯市、徐村坊市、黃池街市等，分散在古宣州北部水陽江沿岸，成為一個個商品與人流的集散地。
《宋會要輯稿·食貨》記載了當(dāng)年水陽江沿岸一些主要市鎮(zhèn)的商業(yè)稅收狀況：“熙寧十年，水陽鎮(zhèn)：一千九百六十六貫三百七十文；符里窯市：一千四百八貫六百一十二文?！边@些沿岸市鎮(zhèn)的商稅數(shù)額已經(jīng)與旌德、太平兩縣相接近。而水陽鎮(zhèn)的鹽稅收入竟高達二千九百九十八貫九百七十九文，遠遠超過旌德縣的二千四百八十六貫一百六十四文和太平縣的一千四百三十八貫六百五十八文。從這些史料，可以看出沿水陽江兩岸的航運便利而形成的市鎮(zhèn)的繁榮程度。
到了清朝末年、民國初年，雖然宣城與蕪湖之間依次開通了汽車、火車，但限于班次有限，水陽江航道依然在宣城社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮重要作用。
清光緒二十四年（1898），宣蕪之間的水陽江上人流往來與貨物運輸，除了依賴傳統(tǒng)的木帆船，以煤炭為燃料動力的小火輪也開始加入其中。即便是1926年宣蕪兩地已經(jīng)開通汽車，水陽江上往來的小輪船和木帆船還是有增無減。因為這一時期，皖東南山區(qū)的竹木、柴炭、桐油、茶葉等山貨，還有圩區(qū)的稻米、雜糧等大宗農(nóng)產(chǎn)品，以及煤炭等礦產(chǎn)物資，都需要銷往蕪湖、上海、南京等地。宣城地區(qū)城鄉(xiāng)生活必需品，諸如食鹽、煤油、棉紗布匹、火柴、香煙以及各色百貨等，也需要從各地輸入宣城城鄉(xiāng)。因此，水陽江航道的航運功能被充分利用起來。
抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，水陽江航運受到重創(chuàng)，小輪船一度停運。直到抗戰(zhàn)勝利以后的1946年，為因應(yīng)大量商旅需要，水陽江上才恢復(fù)了“東陽”號、“江曉”號輪船航運，并出現(xiàn)了輪船牽引的拖船。
1949年解放以后，先后有皖南軍分區(qū)和宣城航運辦事處承接水陽江宣蕪之間的客運，之后又相繼成立了水東運輸大隊、孫埠運輸大隊，開始有組織地開展水上運輸業(yè)務(wù)，1964年蕪湖長航客輪也在宣蕪之間開通，水陽江航運得到空前發(fā)展，在宣城對外交通運輸中一度占據(jù)主導(dǎo)地位。尤其是改革開放以來的九十年代中期，水陽江下游的水陽人民，開始建造數(shù)千噸位的鐵駁船，駛出水陽江，在萬里長江上開展運輸業(yè)務(wù)。當(dāng)年，在水陽鎮(zhèn)金寶圩沿水陽江數(shù)十里的圩堤旁，造船的船臺一個連著一個，被譽為宣城市“沿堤造船工業(yè)帶”。圩鄉(xiāng)人駕駛著數(shù)千噸級，甚至萬噸級的鐵駁船馳騁于江湖河海，投入到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中，帶動了宣城北部經(jīng)濟的大發(fā)展。
顯而易見，無論是中唐漕運改革以來的歷朝歷代，還是解放以來社會主義建設(shè)時期，水陽江航運在宣城社會經(jīng)濟發(fā)展中始終占有重要地位，水陽江一直都是宣州大地商業(yè)貿(mào)易的大動脈。
明永樂間，東壩高筑，阻斷了水陽江東流入太湖流域的水道，加之明、清兩代，湖泊縱橫的水陽江中下游地區(qū)出現(xiàn)大量圩田，蓄水的湖泊面積萎縮，甚至消失，導(dǎo)致水陽江流域水患頻仍。查閱光緒《宣城縣志》，宣城自秦置丹陽郡以來一直到晚清，有記載的遭受洪水襲擊凡58次，其中明代10次，清代22次之多。每到春冬季節(jié)，水陽江河干水淺，水運航道有數(shù)月難以航行。諸多因素使得水陽江水運航道的作用受到一定制約。
尤其是隨著公路、鐵路運輸?shù)呐d起，發(fā)達的汽車運輸和過境的寧贛鐵路運輸逐漸取代了昔日木帆船在宣城運輸中的主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)水運受到很大沖擊。水陽江作為宣城市水上主要航道，一度受到冷落，載客輪船、貨運駁船漸漸淡出了水陽江上。
但是，水運畢竟有運量大、能耗少、占地省、污染少的綜合優(yōu)勢，而且，這一優(yōu)勢在新發(fā)展理念催生下的經(jīng)濟發(fā)展中，有著無可替代的作用。于是，整治水陽江航道，治理水陽江水患災(zāi)害，重振水陽江航運輝煌的藍圖在宣城大地上鋪開。
這張宏偉的藍圖分為三個篇章：上游建庫，在寧國山區(qū)建設(shè)控制性蓄洪工程港口灣水庫；中游建閘，在馬山埠、雙橋建設(shè)兩個攔河節(jié)制閘，組成南漪湖樞紐控制工程，利用南漪湖天然湖泊對水陽江進行調(diào)洪、蓄洪、分洪；下游開卡，打開下游洪水下泄的“瓶頸”，使下游河道開闊流暢。在此基礎(chǔ)上，又啟動水陽江航道整治工程，通過實施航道疏浚、增建船閘、改建橋梁、新建港口、布設(shè)膠壩等一系列措施，使水陽江航道得到徹底整治。
經(jīng)過20多年的踔厲奮進，宣城市一任接著一任干，終于使水陽江沿岸遠離了水患災(zāi)害，航道拓寬，河床降低，河流被有效節(jié)制，生態(tài)環(huán)境也得到很大改善，水陽江航道以常年通航千噸級船舶的全新通航標準展現(xiàn)于世人面前。
如今，古老的水陽江航道已經(jīng)與蕪申運河貫通，并與鐵路、公路一樣，在宣城市的大交通格局中占有了一席之地。水陽江為宣城市融入南京都市圈、長三角經(jīng)濟協(xié)作區(qū)打通了一條水上黃金通道。
（作者系宣州區(qū)水陽鎮(zhèn)政府干部）