近日，南京市建鄴區(qū)江心洲規(guī)劃洲尾路地下43米深處，“新征程號”盾構(gòu)機開始作業(yè)，由中鐵十四局集團有限公司（以下簡稱“中鐵十四局”）承建的南京地鐵4號線二期過江隧道工程正式盾構(gòu)掘進。該隧道是目前長三角區(qū)域最深的過江地鐵隧道。
據(jù)悉，南京地鐵4號線二期工程全長約10公里。其中，過江隧道段全長3062米，為單洞雙線設(shè)計，采用泥水平衡盾構(gòu)機施工。
該隧道需穿越長江江中段約2200米的距離，掘進最低點位于長江水面下68.58米。穿越地層多為富水軟土地層，其中有大段圓礫卵石和泥巖地層，最大覆土厚度達55.35米，最大水土壓力達7.4巴。施工面臨超高水壓下掘進滲漏水風(fēng)險大，以及刀盤刀具磨損、管片上浮、盾構(gòu)掘進姿態(tài)難以控制等難題。
中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬介紹，為保障盾構(gòu)機在復(fù)雜地層高效掘進，項目團隊多次論證優(yōu)化盾構(gòu)機選型和掘進方案，為該工程量身打造“新征程號”盾構(gòu)機。盾構(gòu)機總長度120米，總重量2100噸，開挖直徑為11.64米，配備常壓換刀系統(tǒng)、刀具磨損檢測系統(tǒng)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡系統(tǒng)、開挖倉高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)、高壓沖刷系統(tǒng)、管片上浮自動監(jiān)測系統(tǒng)等先進技術(shù)。其中，盾構(gòu)機搭載的同步注雙液漿系統(tǒng)首次應(yīng)用于國內(nèi)過江地鐵隧道施工，可有效控制管片上浮，保證施工安全及效率，提升成型隧道質(zhì)量。
據(jù)悉，南京地鐵4號線二期工程是南京建設(shè)的第4條過江地鐵。項目建成后將加快推動南京跨江融合發(fā)展，完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強南京江北新區(qū)與主城之間的聯(lián)系，促進地區(qū)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。