記者從中國鐵路上海局了解到，2023年長三角鐵路年發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年年發(fā)送旅客增長超一成，創(chuàng)歷史新高。長三角鐵路目前營業(yè)里程達(dá)14000多公里，其中擁有高鐵線路25條，鐵路高鐵里程超過7100公里。這些數(shù)據(jù)與“軌道上的長三角”不斷發(fā)展密不可分。新年伊始，“軌道上的長三角”進(jìn)度又刷新了。
宣績高鐵：無砟軌道施工順利完成
宣績高鐵的建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)。2023年12月31日，宣績鐵路站前二標(biāo)項(xiàng)目無砟軌道施工任務(wù)順利完成，這也標(biāo)志著宣績高鐵順利完成無砟軌道鋪設(shè)任務(wù)，下一步就能進(jìn)入到正線鋪軌階段。
宣績高鐵地處皖南山區(qū)，正線全長111.6公里，是蘇皖贛快速鐵路通道、皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路。
記者了解到，宣績高鐵建成運(yùn)營后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短蘇皖贛等地時(shí)空距離，對于沿線旅游資源的開發(fā)具有極大的推動(dòng)作用，還能進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段：開工建設(shè)
1月2日，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段（以下簡稱：沿江高鐵合武段）正式開工建設(shè)。沿江高鐵合武段共設(shè)合肥南等8座車站，建設(shè)工期4.5年。建成后，將進(jìn)一步完善我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道。屆時(shí)，合肥至武漢由目前1小時(shí)37分縮短至1小時(shí)，合肥至成都由9小時(shí)18分縮短至5小時(shí)。
據(jù)介紹，沿江高鐵合武段位于安徽、湖北省境內(nèi)，線路全長約360公里，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市區(qū)及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。
國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，沿江高鐵合武段建成后，將提供武漢城市圈至長三角城市群客運(yùn)新通道，進(jìn)一步優(yōu)化長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，便利沿線群眾出行，對加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系，更好服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
滬蘇湖鐵路：上海松江特大橋128米鋼桁梁順利完成空中轉(zhuǎn)體
滬蘇湖鐵路作為精準(zhǔn)服務(wù)長三角一體化發(fā)展的重大項(xiàng)目，施工過程備受關(guān)注。近期，滬蘇湖鐵路頻頻傳來好消息。
1月5日，滬蘇湖鐵路又迎來了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵控制性工程——上海松江特大橋128米鋼桁梁順利完成空中轉(zhuǎn)體，這也讓滬蘇湖鐵路全線按期開通運(yùn)營再邁出了一大步。
在上海松江特大橋部分的施工是公認(rèn)的滬蘇湖鐵路項(xiàng)目中最難啃的硬骨頭之一。據(jù)悉，上海松江特大橋的施工條件很復(fù)雜，全橋長130米、寬15米，上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交。
施工人員足足花了8個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，才讓大橋鋼桁梁完成逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20度，順利實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，攻克了項(xiàng)目中的又一道難關(guān)。
記者了解到，128米鋼桁梁順利完成空中轉(zhuǎn)體也標(biāo)志著全線控制性工程進(jìn)入了收官階段。
據(jù)悉，滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，是連接上海、蘇州、湖州等長三角城市的快速鐵路通道。滬蘇湖鐵路建成后，上海與浙江、江蘇城市間的聯(lián)系更順暢,進(jìn)一步強(qiáng)化了長三角地區(qū)的區(qū)域聚集輻射功能，讓“軌道上的長三角”更便捷。