1、關(guān)于AI的科普
[汽車之家 技術(shù)] 說(shuō)到AI（人工智能），是如今非常熱門的一個(gè)概念。很多人覺(jué)得它尚處于科幻的范疇，距離我們?nèi)缃竦纳钸^(guò)于遙遠(yuǎn)——而事實(shí)上AI如今已經(jīng)在不知不覺(jué)中改變著我們的生活。在本月3日舉行的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度發(fā)布了在AI領(lǐng)域的最新成果，下面我們就來(lái)看看，未來(lái)這些具備了智能的機(jī)器，如何改變我們的出行。
何謂AI？
AI是一個(gè)計(jì)算機(jī)學(xué)科中的名詞，簡(jiǎn)而言之，就是通過(guò)算法和計(jì)算，令機(jī)器具備像人類一樣的感知能力，從而能夠自我學(xué)習(xí)和并且主動(dòng)解決問(wèn)題。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，AI主要包括了機(jī)器的識(shí)別、分析、學(xué)習(xí)和決策能力，而在這背后，包含數(shù)十萬(wàn)、甚至百萬(wàn)條代碼的算法是實(shí)現(xiàn)這些功能的核心。
我們知道計(jì)算機(jī)相比人來(lái)說(shuō)，一大優(yōu)勢(shì)就在于它可以不知疲倦地進(jìn)行大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)運(yùn)算和分析，并且還能夠保證絕對(duì)的可靠性。但是如果讓計(jì)算機(jī)分析圖像、聲音這種無(wú)法簡(jiǎn)單量化的信息時(shí)，就需要令計(jì)算機(jī)具備深度學(xué)習(xí)能力，通過(guò)感知分析信息特征，來(lái)“學(xué)習(xí)”到分析問(wèn)題的方法論，從而實(shí)現(xiàn)大批量自動(dòng)處理分析信息的功能。
不過(guò)若要通過(guò)深度學(xué)習(xí)來(lái)將AI投入廣泛應(yīng)用，對(duì)于計(jì)算機(jī)的算力就提出的更高的要求——據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012到2019年，計(jì)算機(jī)芯片的計(jì)算速度提升了30倍，看似驚人，但是如今的AI算法對(duì)于計(jì)算機(jī)的算力的要求卻提升了300000倍。如何平衡其間的巨大差距，這就需要通過(guò)優(yōu)化算法和計(jì)算架構(gòu)來(lái)解決。
如今AI已經(jīng)在各行各業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用，包括醫(yī)療、教育、金融、軍事以及電子游戲等。甚至我們每天使用的智能手機(jī)，都有AI的身影。下面我們就來(lái)看看當(dāng)AI同交通和汽車相結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生哪些神奇效應(yīng)。
2、AI如何改變我們的出行生活？
AI如何改變我們的出行生活？
在大會(huì)上，百度首先展示了通過(guò)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)化部署，大幅提升保定城市交通效率的案例。我們知道，路口的交通信號(hào)燈雖然可以保證通行規(guī)則和安全性，但是由于紅綠燈通行時(shí)間是固定的，而雙向道路的交通流量卻在一天中有著顯著的差別，這就造成了一邊道路擁堵而另一邊道路空駛的情況，影響道路通行效率。
掌握數(shù)據(jù)之后，AI就可以通過(guò)分析演算，并且結(jié)合以往同行的大數(shù)據(jù)，來(lái)推斷出各大道路在未來(lái)的交通流量。通過(guò)控制路口交通信號(hào)燈的時(shí)間來(lái)優(yōu)化道路流量，達(dá)到提升同行效率的效果。
AI的另一個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域就是自動(dòng)駕駛。顯然，當(dāng)汽車安裝了各種攝像頭和雷達(dá)之后，就具備了比人類駕駛員更加寬廣和清晰的視野，結(jié)合深度學(xué)習(xí)能力，如今的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在真實(shí)道路環(huán)境下的車輛自動(dòng)控制。在大會(huì)上，百度宣布包攬目前中國(guó)最高技術(shù)等級(jí)、最高標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試場(chǎng)景最難的T4（即在開放道路環(huán)境下的）自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，同時(shí)由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造的中國(guó)首批搭載L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的乘用車在中國(guó)長(zhǎng)春一汽車間正式下線，首批車輛將運(yùn)往長(zhǎng)沙進(jìn)行測(cè)試，2019年底，普通市民即可在長(zhǎng)沙打到無(wú)人駕駛出租車。
當(dāng)然，考慮到如今的道路環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及法律法規(guī)等限制，L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛要普及尚需時(shí)日。不過(guò)百度發(fā)布的Valet Parking（自主泊車）技術(shù)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)分支，即將開始試運(yùn)營(yíng)。
在如今中國(guó)的駕車環(huán)境中，廣大車主的“最后一公里”往往成為他們駕車的痛點(diǎn)：在目的地附近尋找停車場(chǎng)成為一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)停車位缺口為5000萬(wàn)，而車位的有效利用率卻不到50%。車主在目的地附近要么停車位緊張，要么空閑停車位距離目的地太遠(yuǎn)。
百度的Valet Parking技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在家庭或公司場(chǎng)景下，系統(tǒng)可以通過(guò)簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)訓(xùn)練，使車輛在駕駛員下車后、在視距內(nèi)沿固定路線泊車入位；在商場(chǎng)、醫(yī)院等熱門地點(diǎn)，車輛能夠自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?chǎng)并自主尋找車位泊車；在實(shí)現(xiàn)智慧城市的機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，駕駛員更可以直接在入站口下車，車輛沿固定路線自動(dòng)駛向周邊低熱度停車場(chǎng)并自動(dòng)泊車。
除此之外，AI在汽車上的另一個(gè)典型應(yīng)用是智能座艙。
在此背景下，百度研發(fā)了針對(duì)車載互聯(lián)的小度車載OS底層操作系統(tǒng)。說(shuō)到小度車載OS最大的特點(diǎn)，也是AI。之前我們?cè)?jīng)對(duì)搭載小度車載OS系統(tǒng)的星途-TXL的智能車聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)專業(yè)評(píng)測(cè)（傳送門），也證實(shí)了這套系統(tǒng)的功能和使用體驗(yàn)的確令人信服。在本屆大會(huì)上，百度又發(fā)布了小度車載OS 2019，功能得到了進(jìn)一步進(jìn)化。
文章小結(jié)：
始料未及的是，百度AI開發(fā)者大會(huì)通過(guò)“一瓶水”紅遍了網(wǎng)絡(luò)。但是回歸技術(shù)本身，我們應(yīng)該看到汽車的智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。之前提到的功能在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多第三方供應(yīng)商提供了成熟的產(chǎn)品，但是很少有像百度這樣基于自己的AI技術(shù)，拿出一套完整解決方案的公司。隨著越來(lái)越多的整車廠商加入百度的“AI生態(tài)”，相信百度的這個(gè)AI標(biāo)簽會(huì)越來(lái)越深入人心。（文/圖 汽車之家 王興宇）