昨天凌晨起，快的打車和嘀嘀打車同時調整返現(xiàn)金額，快的打車甚至又在昨晚宣布將補貼降至5元/單。持續(xù)數(shù)月的補貼大戰(zhàn)暫告一段落，但兩大軟件的市場爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)?？诳诼暵曊f“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟件，將面臨補貼返現(xiàn)結束后的生存和轉型之戰(zhàn)。
與此同時，國家有關方面共同研究制定規(guī)范出租汽車手機召車軟件發(fā)展的指導性政策并出臺《出租汽車電召服務規(guī)范》國家標準的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。
在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟件公司將走向何方？
發(fā)布
快的嘀嘀陸續(xù)下調補貼
3月3日，快的打車和支付寶響應阿里董事局主席馬云的號召，聯(lián)合發(fā)聲明宣布調整補貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內置支付寶支付車費的補貼從13元調整為10元，每天2單，司機端補貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調整為5元，每天10單。
就在網友揶揄“說好的‘永遠比同行高出一元錢’呢”的時候，嘀嘀打車也暗自調整補貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實從3月4日零點起已經調整補貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其余各地會有微調，從當?shù)仄鸩絻r到20元不等，每天2單。
而就在昨晚，快的再次宣布下調補貼，從3月5日零點起，使用快的打車內置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。
今年以來，快的和嘀嘀的補貼戰(zhàn)已經打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。
說法
降補貼是為“回歸理性”
“還沒享受到之前的高額補貼呢，怎么又調整了？”在中關村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣布再砸重金利好司機和消費者后，這段時間用打車軟件試了5次，其中3次在打車高峰時間，5次均沒有成功。至于其中原因，李女士認為可能是自己的國產智能手機和2G網絡信號不好造成的。不過，聽到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事后，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟件是不是變成乘客拼硬件、拼信號和拼人品的比賽了？
李女士的感慨并不乏共鳴者，連快的打車幕后“大家長”的阿里巴巴集團董事局主席馬云，也講了父母不會用打車軟件打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。
不少乘客經過親身經歷發(fā)現(xiàn)，運力不足問題在機場、火車站等場地格外明顯。在沈陽、大連等二線城市的機場居然都被曝出曾連續(xù)幾天出租車運力不足，導致上千名旅客“滯留”在機場出站口，當?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因為出租車司機用軟件搶單掙錢容易，所以減少了在機場等待的時間。
打車軟件在使得部分人群出行更便利，使司機工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權利，助長了出租司機“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟件砸向市場的巨額補貼，也誘發(fā)了乘客與司機合謀、司機一程同時賺取兩家公司補貼的過度逐利行為，這反過來又傷到打車軟件本身。
2月28日馬云發(fā)聲之后，快的打車一邊降補貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認識打車軟件及移動支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進，最終成為一場舉國關注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會問題，即如馬云所說的一樣，很多不會用手機打車的老人打不到車了。這個問題確實不在我們預料之中，相信也并不在我們同行的預料之中?！笨斓谋硎?，公司決定為了承擔應有的社會責任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。
對于打車補貼調整原因的措辭，嘀嘀打車與競爭對手如出一轍。嘀嘀打車說，其是以“移動互聯(lián)網讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來嘀嘀打車會按照自己的節(jié)奏，領導打車軟件市場回歸理性，維持行業(yè)的長期健康發(fā)展。
分析
燒掉19億兩巨頭圖啥
根據(jù)中國電子商務研究中心統(tǒng)計，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元?？斓暮袜粥值膶Q已然不是兩家打車軟件的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背后，阿里和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？
移動支付先行棋？
艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補貼起起落落的，是兩個打車軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪?！盀槭裁捶惮F(xiàn)補貼會起起落落，這跟巨頭的移動支付階段性目標—也即銀行卡綁定數(shù)等指標有關?！?/p>
前天快的打車宣布下調
補貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰(zhàn)移動支付，轉移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內認為，微信對嘀嘀燒錢的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關，目標未實現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。
“到了人人利用手機打車賺補貼的時候，手機打車就到臨界點了，手機支付開通率到了頂峰，就可以取消補貼價格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機也看距離或者加價費選擇。”資深電商專家魯振旺預言。
“合謀”O(jiān)2O？
“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網行業(yè)最火的詞，是O2O（線上—線下）的核心。“預訂—上車—支付—下車”的打車軟件應用場景被評價為O2O“閉環(huán)”的典型場景。而打車軟件捆綁的移動支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標志，也是互聯(lián)網公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習慣的基礎。
O2O領域繁多，為何幾個月以來，兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動支付的主戰(zhàn)場？魯振旺說，打車這樣一種高頻次、高質量的移動支付應用場景，對微信支付和支付寶錢包而言，電影票團購、餐飲團購和零售的現(xiàn)場支付都還處于試驗階段，所以打車這個場景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。
“從O2O的角度來講，打車軟件是先行領域，同時，與其他應用（如手機地圖、旅游平臺等）相結合能夠有效促進打車軟件的發(fā)展，打車軟件的價值仍在于市場前景良好的移動支付領域?！币子^國際分析師王健向記者坦言，他認為短期內，快的和嘀嘀雙寡頭的市場格局不會有太大變動，唯一區(qū)別或許是在未來的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會有不同。
中投顧問高級研究員李宇恒也預計，未來打車軟件的競爭可能是打成平手，通過競爭引領的移動支付將會促使打車軟件繼續(xù)在市場上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。
而從另一個角度看快的和嘀嘀的高調死磕，二者的競爭共同做大了打車移動支付市場。來自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場份額均超過40%，共占打車軟件市場份額的90%以上。
昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關，用戶數(shù)超過5000萬大關，相對于1月份日訂單量增長超10倍。
政策
難以回避的政策管制
追溯去年，打車軟件曾引起一些地方政府監(jiān)管部門的恐慌。2013年5月，深圳地區(qū)叫停打車軟件引起廣泛爭論。
社會大討論的結果是：打車軟件作為合理優(yōu)化出租車資源的新興事物，有存在的價值，但政府的監(jiān)管是必要的。
監(jiān)管“第一季”：收編
去年開始，部分地方政府開始著手介入打車軟件的監(jiān)管，其特點更多表現(xiàn)為“收編”。以北京為例，2013年7月1日市交通委公布相關規(guī)定稱，打車軟件可通過備案方式“轉正”成為官方打車軟件，并且可按照電話召車標準收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。96106電話召車、網絡召車以及手機軟件召車三種形式的電召，均由5家出租車調度中心統(tǒng)一調派車輛。
有接近交通部門的人士告訴記者，將打車軟件統(tǒng)一納入出租車電召平臺和對價格的管制，至少已經得到中國幾個一線城市官方的認同，市場秩序是重要的考量因素。因為加價叫車有可能打亂公眾出行的市場秩序，根據(jù)行程距離接單也有可能助長司機“挑肥揀瘦”的情況，“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。
在艾媒咨詢CEO張毅看來，此前一輪政府的介入并沒有從根本上解決一個問題，就是打車軟件的法律地位問題，目前各地政府監(jiān)管形式不一，這意味著打車軟件行業(yè)并未真正被認可，未來國家層面出臺的政策規(guī)定對行業(yè)的影響會很大。
監(jiān)管“第二季”：規(guī)范
目前官方的監(jiān)管也進入了“第二季”，權衡公共利益以及進一步規(guī)范化管理將是重點。昨天，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂對于打車軟件的監(jiān)管，公開表示，電召服務是國外發(fā)達國家出租車行業(yè)普遍采用的服務方式，“對手機召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調整和規(guī)范”。楊傳堂透露，下一步，交通運輸部將會同有關部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導性意見，制定出租車電召服務規(guī)范化技術標準，支持和引導地級以上的城市建立出租車服務管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。
此外，近日出臺的政策中，還體現(xiàn)出政府對打車軟件的便捷實惠以及潛在不安全性的權衡。例如，北京市交管局規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。成都市交管局也明確表示，出租車司機在駕車過程中使用手機打車軟件搶單，將手機用支架固定在擋風玻璃控制臺、座位上等車內其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，將依照相關法律法規(guī)予以處罰。