再過不久,合肥市民就能在自家門口坐上無人駕駛的地鐵啦!11月23日,合肥市軌道集團(tuán)發(fā)布消息,該市地鐵8號線一期龍湖北路站至北城高鐵站區(qū)間右線貫通,這也意味著8號線一期全線“洞通”。安徽商報(bào)融媒體記者從合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉,8號線一期主變電所也將開工建設(shè)。特別值得一提的是,該線路將是安徽省首條采用自動化無人駕駛技術(shù)的線路。
據(jù)介紹,8號線一期全長22.5公里,均為地下線。該線路起于一里井站,延阜陽路、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè),止于北城高鐵站。“自2020年開建以來,8號線一期工程先后克服了下穿高壓燃?xì)夤?、鐵路股道群、鐵路橋樁等風(fēng)險(xiǎn)源,掘進(jìn)過程中長距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層等難題?！睋?jù)合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,8號線一期工程周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜多樣,施工方先后投入24臺盾構(gòu)機(jī),最終如期實(shí)現(xiàn)“洞通”目標(biāo)。
除了上述施工難點(diǎn),8號線一期工程還采用了多種新型施工工藝。“‘靈耀’區(qū)間存在高架橋與鐵路股道群兩大風(fēng)險(xiǎn)源,為了順利推進(jìn)盾構(gòu)施工,采用了‘疊羅漢’的方式,將左右平行設(shè)計(jì)的區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計(jì)。這在合肥市盾構(gòu)施工中尚屬首例,長度在國內(nèi)也屬罕見。”該負(fù)責(zé)人告訴記者,全長2445米的“龍北”區(qū)間存在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面富水硬巖地層,“巖石抗壓強(qiáng)度高,大型機(jī)械破碎困難,且距離地面鐵路過近,不能進(jìn)行爆破作業(yè),施工難度大。”經(jīng)過多輪方案討論,最終選用不同的破除炮頭由軟至硬分層對破除面進(jìn)行鉆孔,打通了隧道。按照計(jì)劃,8號線一期隨后將進(jìn)行鋪軌和機(jī)電施工。
合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局軌道站召開了合肥市軌道交通8號線一期主變電所工程監(jiān)督交底會,這也標(biāo)志著8號線主變電所正式進(jìn)入施工階段。據(jù)介紹,主變電所是地鐵運(yùn)行的“能源供給站”,8號線一期是安徽省內(nèi)首條采用自動化無人駕駛技術(shù)的線路,較傳統(tǒng)線路須提前3個月開展試運(yùn)行。整個工程竣工后,合肥市城區(qū)與長豐縣北城之間將增添一條地下快速“大通道”。
除了8號線一期,7號線一期工程近日也有了新進(jìn)展——習(xí)友路站至要素大市場站區(qū)間右線貫通。據(jù)介紹,“習(xí)要”區(qū)間右線全長1712米,盾構(gòu)機(jī)需先后下穿在建宿松路立交、京臺高速、高壓燃?xì)夤艿赖蕊L(fēng)險(xiǎn)源。截至目前,7號線一期已全部車站主體結(jié)構(gòu)封頂,31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有30條貫通。
另外,2號線東延線11個站點(diǎn)近期也完成了子單位預(yù)驗(yàn)收,實(shí)現(xiàn)車站功能聯(lián)調(diào)聯(lián)試,基本完成迎接乘客的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。(安徽商報(bào)融媒體記者 姜志遠(yuǎn) 通訊員 李麗媛 合建宣)
【新聞附件】
地鐵全自動無人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機(jī)和乘務(wù)人員參與,車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)營,自動實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運(yùn)行、停車和開關(guān)車門,以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動恢復(fù)等功能,包括洗車也能在無人操作的情況下完成。截至目前,上海、北京、成都、武漢、深圳等城市均已出現(xiàn)無人駕駛地鐵。以武漢為例,乘客可以在列車前端(原先是地鐵駕駛室),透過車窗玻璃看到隧道里的“風(fēng)景”。