寶馬集團(tuán)近期公布的2019年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元，同比增加11.9%。這意味著自2015年以來，寶馬集團(tuán)的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元 。
持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車型尤其是新能源車型的推出，加強(qiáng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等面向未來的創(chuàng)新領(lǐng)域。位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心（德文Forschung und Innovation Zentrum，縮寫FIZ）、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來出行研發(fā)工作中占據(jù)重要位置。
寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心，是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新發(fā)源地，也是集團(tuán)技術(shù)性與創(chuàng)造性研發(fā)活動(dòng)之間的關(guān)鍵橋梁：從產(chǎn)品開發(fā)和制造流程，到發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源驅(qū)動(dòng)形式、創(chuàng)新材料、未來移動(dòng)出行概念、電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等，為集團(tuán)所有品牌和車型提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。寶馬集團(tuán)于2017年啟動(dòng)名為“FIZ Future”的擴(kuò)張計(jì)劃，第一階段投入4億歐元，已經(jīng)于2019年完工；接下來計(jì)劃到2050年，再為1.5萬(wàn)人創(chuàng)造工作空間。
中國(guó)是寶馬集團(tuán)推進(jìn)未來出行的先鋒市場(chǎng)和創(chuàng)新中心。目前，寶馬集團(tuán)已完成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級(jí)，在中國(guó)構(gòu)建起德國(guó)之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域。
電芯技術(shù)中心，打造量身定制的電池解決方案
2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心正式投入使用，推動(dòng)寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并促進(jìn)相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續(xù)航里程。
寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心的研究工作涵蓋整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，是否適合批量生產(chǎn)，以及電池回收。不同部門的研發(fā)人員通過便捷頻繁、全方位的合作，可以實(shí)現(xiàn)完整、透明和可持續(xù)的電芯開發(fā)。
自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，引領(lǐng)通往自動(dòng)駕駛之路
位于德國(guó)慕尼黑附近的寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，涵蓋從軟件開發(fā)到道路測(cè)試各個(gè)領(lǐng)域，從而為最終實(shí)現(xiàn)面向完全自動(dòng)駕駛（第五級(jí)）提供全方位支持。
在自動(dòng)駕駛方面，寶馬集團(tuán)采用“以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的策略。自動(dòng)駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。在自動(dòng)駕駛研發(fā)中心幾公里之外，寶馬集團(tuán)在2019年初建立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，將通過自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)采集實(shí)際道路駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬測(cè)試，保證在自動(dòng)駕駛研發(fā)中充分考慮實(shí)際駕駛的多樣性。2019年7月，寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，助力寶馬根據(jù)中國(guó)實(shí)際需求研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。
此外，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)于2018年8月開始建設(shè)，預(yù)計(jì)今年投入使用，總投資1億歐元。虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)同一種駕駛情景進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，或測(cè)試現(xiàn)實(shí)中罕見或者危險(xiǎn)系數(shù)較高的情景。
電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室，為數(shù)字化未來保駕護(hù)航
寶馬集團(tuán)擁有兩個(gè)電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室(EMC)吸收廳，用于測(cè)試車輛中所有系統(tǒng)的電磁兼容性。實(shí)驗(yàn)室不僅提供可再生的實(shí)驗(yàn)條件，還可模擬動(dòng)態(tài)駕駛狀況，從而可以基于現(xiàn)實(shí)行駛狀態(tài)，模擬不同電子系統(tǒng)和輔助功能之間潛在的交互影響。實(shí)驗(yàn)室每年測(cè)試車輛約450臺(tái)，確保寶馬集團(tuán)產(chǎn)品在日益艱巨的電磁兼容性挑戰(zhàn)面前，仍然能夠?yàn)榭蛻籼峁┳吭劫|(zhì)量與全面的可靠性。