“2020年是又一個新十年的起點(diǎn)，也是拜騰的量產(chǎn)年?！痹趧倓偨Y(jié)束的美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展（CES）上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士說。這時，他們在全球范圍內(nèi)收獲了六萬意向預(yù)約，這些意向用戶共同的意愿是，這輛車可以盡快面市。
“拜騰不只是新勢力，更是新實(shí)力?！?nbsp;在2019年底的廣州車展上，他這樣說。
“這是我們從概念到量產(chǎn)道路上的全新里程碑?！痹?019年9月的法蘭克福車展上，他這樣說。
三次亮相，有兩個相同。在三次亮相中，“量產(chǎn)”都成為了最為關(guān)鍵的一個詞。同樣，在三次亮相中，戴雷的背后都是拜騰的首款車型M-Byte。
而不同的是，在CES上，拜騰的“朋友圈”不僅擴(kuò)容，而且“破圈”了。
充滿科技的未來
在CES發(fā)布會上，拜騰公布了首批北美數(shù)字互聯(lián)合作伙伴，并演示了涵蓋辦公、娛樂、健康等領(lǐng)域的車內(nèi)應(yīng)用。與此同時，拜騰宣布啟動“拜騰開發(fā)者計劃”，攜手全球內(nèi)容開發(fā)者打造全新的車內(nèi)“第四空間”。
“這次宣布的數(shù)字互聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作是拜騰打造‘第四空間’的一個延伸，拜騰獨(dú)特的用戶界面和交互方式將讓開發(fā)者們有機(jī)會以前所未有的方式呈現(xiàn)車載內(nèi)容。”戴雷說。
在拜騰的合作伙伴中，能夠看到一個充滿科技與未來的愿景。媒體巨頭ViacomCBS和Access能夠讓用戶在出行途中通過Access的播放平臺輕松獲取ViacomCBS提供的海量精彩視頻，享受車內(nèi)沉浸式視聽盛宴。而全球領(lǐng)先的氣象服務(wù)公司AccuWeather，可以為用戶提供實(shí)時天氣更新，保障無憂出行。
將語音助手Aiqudo平臺集成到拜騰車上后，用戶在行駛途中雙手無需離開方向盤，即可直接通過語音操控手機(jī)第三方應(yīng)用。而在線數(shù)據(jù)服務(wù)商CloudCar 與在線出行服務(wù)公司Road.Travel，則可以為拜騰提供基礎(chǔ)交通設(shè)施的實(shí)時數(shù)據(jù)，優(yōu)化導(dǎo)航體驗(yàn)。以及在途中為用戶實(shí)時推薦附近的地標(biāo)、餐廳等，豐富出行體驗(yàn)。
高清音頻服務(wù)商Xperi則將HD Radio整合在M-Byte的數(shù)字體驗(yàn)中，為用戶提供高質(zhì)量的數(shù)字廣播。HD Radio在美擁有2300多個獨(dú)立電臺，提供超過4000種數(shù)字音頻服務(wù)。
除此，拜騰還與韓國最大的移動通信運(yùn)營商SK電訊達(dá)成合作，共同開發(fā)和拓展車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)。這也為拜騰爭取到開拓韓國電動汽車市場的機(jī)會。
如果說此前解決的是車內(nèi)科技與體驗(yàn)的問題，那么對于拜騰而言，與日本丸紅株式會社的戰(zhàn)略合作則直指融資。丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。
目前，拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段，參投方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。與丸紅株式會社的合作，是拜騰與韓國汽車零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.簽約之后，再次引入海外戰(zhàn)略投資人。
南京：國際化團(tuán)隊(duì)的中國夢
在遇到拜騰的時候，南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也正在處于“轉(zhuǎn)型”的糾結(jié)中。
這個1992年成立的開發(fā)區(qū)，在經(jīng)歷了24年的發(fā)展之后，走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。其時，南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有三大產(chǎn)業(yè)：電子信息、裝備制造和生物醫(yī)藥。
在新一輪發(fā)展的規(guī)劃中，南京經(jīng)開區(qū)錨定了三個新的產(chǎn)業(yè)：新能源汽車、半導(dǎo)體和人工智能。而這其中最為核心的，就是新能源汽車，這是南京經(jīng)開區(qū)經(jīng)過深思熟慮、精打細(xì)算之后定位的方向。
“這是一個有‘面子’又有‘里子’的產(chǎn)業(yè)?！蹦暇┙?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任蔣偉說。
南京經(jīng)開區(qū)看中的，是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出效率、稅收和規(guī)模。
蔣偉算了一筆賬，一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比在1:5到1:8之間。投入1塊錢，可以產(chǎn)出5塊到8塊錢。此外，汽車的稅收可以達(dá)到10%左右。并且，汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，“盤子”可以做到很大，一個整車廠可以做到500億到800億的規(guī)模，并且對上下游的帶動作用明顯。
“稅收是‘里子’，產(chǎn)值是‘面子’?！笔Y偉說。但最重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)可以形成產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)鏈。然而，對于汽車產(chǎn)業(yè)，國家的政策導(dǎo)向是向中西部發(fā)展，作為東部沿海城市的南京看起來并沒有機(jī)會。
而在當(dāng)時，新能源汽車風(fēng)頭正勁，國家并沒有對于新能源汽車的地區(qū)限制。所以，南京經(jīng)開區(qū)就將這個目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車。而這個時候，正好遇到了拜騰。
從拜騰來看，落戶南京，拜騰的每一步走得既艱難，也夠幸運(yùn)。
和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)過一次次深度溝通后，拜騰將全球總部放在了南京，南京給予了拜騰諸多優(yōu)惠條件。3年時間過去了，拜騰已經(jīng)成長為南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一家獨(dú)角獸企業(yè)。南京也將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“地標(biāo)產(chǎn)業(yè)”來發(fā)展。
蔣偉說，選擇拜騰第一是團(tuán)隊(duì)靠譜，拜騰核心高管都來自傳統(tǒng)造車企業(yè)，他們不是純互聯(lián)網(wǎng)造車，對造車的復(fù)雜性有深刻理解；第二是產(chǎn)品靠譜，拜騰不是單純開發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，而是開發(fā)一個平臺，在這個平臺上衍生出若干汽車，他們不追求代工，而是自己建設(shè)廠房，從產(chǎn)品定義到研發(fā)再到測試和生產(chǎn)，嚴(yán)格把控；第三是理念靠譜，拜騰將汽車定位為移動的數(shù)字終端，與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切聯(lián)系，著眼于未來汽車變革。
更重要的是，南京希望培育出本土的巨人企業(yè)，500強(qiáng)企業(yè)，希望它開枝散葉，變成參天大樹，再從一棵樹變成一片林。汽車產(chǎn)業(yè)正是一個集群式發(fā)展產(chǎn)業(yè)，一方面它能夠增加產(chǎn)值和稅收，帶來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能等密切相關(guān)，發(fā)展新能源汽車也為布局人工智能開辟了路徑。
在南京，不止拜騰，還有無數(shù)為整車做配套的企業(yè)。
蔣偉列了一組數(shù)據(jù)，南京傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能大約200萬輛，產(chǎn)值大約1個億，產(chǎn)業(yè)工人10萬人，零部件企業(yè)300多家。南京還有很好的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)，有南汽、上汽、大眾、福特、馬自達(dá)等。從小轎車到SUV，從輕卡、中卡到重卡，從依維柯到大巴，南京有汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。
在戴雷看來，中國和南京為他創(chuàng)造了真正的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。
這些來自世界各地的汽車人才們聚在南京，就產(chǎn)生了一個很有趣的現(xiàn)象。
“過去大多數(shù)都是中國人到海外創(chuàng)業(yè)，到海外淘金?！笔Y偉說?！爸袊鴫粢郧爸皇侵袊说膲?，現(xiàn)在外國人也到中國來尋中國夢，這個是完全不一樣的概念?！?/p>
在他看來，這標(biāo)志著中國有國際的影響力，全面整合全球人力資源、產(chǎn)業(yè)資源和市場資源。
“十幾個國家的老外到中國來抱成團(tuán)組建這家公司，然后依托中國資本，要布局全球產(chǎn)業(yè)，響應(yīng)中國夢的號召，這個共同體我覺得特別有意義?！笔Y偉說。