在一片沸沸揚揚的傳聞之下，長安PSA的50%股權(quán)最終歸入寶能汽車囊中。
2019年12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司(簡稱“前海銳致”)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA 50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元。而前海銳致主要股東實為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實控人為姚振華。
本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安 PSA 的股權(quán)。同日，公司召開第七屆董事會第六十次會議，審議通過了《關(guān)于出售合資企業(yè)股權(quán)的議案》。
長安與PSA“分手”
根據(jù)長安汽車2019年12月31日發(fā)布的公告，長安汽車將所持有的長安PSA50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)，以DS品牌為核心的長安PSA也將退出中國市場。
梳理長安與PSA“牽手”歷程，2011年11月，長安汽車與PSA集團共同出資76億元成立長安PSA，借以實現(xiàn)法式新豪華品牌DS的國產(chǎn)上市。但成立長達8年的時間里，DS品牌推出的產(chǎn)品屈指可數(shù)，且一直未能打開市場。
今年以來，DS品牌銷量同比下滑10%，經(jīng)銷商也大面積縮減8成。實際上，DS全系產(chǎn)品自2019年1月起就已全部停產(chǎn)，長安PSA也面臨嚴重的業(yè)績虧損。
長安汽車發(fā)布的財報顯示，2019年1至9月，長安PSA累計銷售汽車0.2萬輛，實現(xiàn)營收8.12億元，累計虧損22.32億元。截至2019年9月30日，長安PSA總資產(chǎn)為63.03億元，凈資產(chǎn)為-5.19億元，已經(jīng)資不抵債。
2019年11月29日，長安汽車的合資企業(yè)長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，長安汽車擬轉(zhuǎn)讓長安PSA50%的股權(quán)。與此同時，PSA在巴黎宣布，準備出售長安標致雪鐵龍另外50%的股權(quán)。
對于長安汽車而言，出售長安PSA，可謂及時止損。“虧損的主要原因是長安PSA銷量下滑，部分車型停產(chǎn)，對固定資產(chǎn)、存貨等計提減值，并確認預(yù)計負債所致?！遍L安汽車方面表示。
長安PSA劃歸寶能
據(jù)公開資料顯示，此次股權(quán)收購方前海銳致100%股東為寶能汽車，這也與之前盛傳的“寶能收購長安PSA”不謀而合。
資料顯示，寶能汽車是寶能集團旗下整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺，業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)和新能源整車制造、核心零部件的研發(fā)、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車出行等相關(guān)領(lǐng)域。
作為房地產(chǎn)起價的企業(yè)，寶能旗下寶能汽車自2017年開始進軍汽車業(yè)。據(jù)悉，從2017年10月起，寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區(qū)開建4個整車及零部件生產(chǎn)基地，總投資近千億元。值得一提的是，2017年，寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%股權(quán)，成為公司大股東并獲得關(guān)鍵的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此次收購長安PSA，寶能汽車將可以獲得旗下不少資產(chǎn)。根據(jù)長安汽車披露的信息，長安PSA深圳基地（CAPSA）占地約130萬平方米，已建成兩座整車工廠和一個發(fā)動機工廠，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機的生產(chǎn)能力。
但在PSA此前的回應(yīng)中，PSA方面表示，PSA集團執(zhí)委會成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖在接受采訪時表示，CAPSA位于深圳的工廠將由第三方來接管，而DS品牌將在CAPSA股權(quán)結(jié)構(gòu)改變之后，仍在深圳工廠生產(chǎn)。而長安方面目前逸動純電動版、CS85等產(chǎn)品也導(dǎo)入CAPSA深圳工廠投產(chǎn)。
對此，寶能汽車相關(guān)負責(zé)人表示，“寶能汽車將與長安汽車和PSA集團長期合作。后續(xù)，寶能汽車將加大對深圳制造研發(fā)基地的研發(fā)、技術(shù)、資金、人才和資源投入，共同為客戶、行業(yè)和社會創(chuàng)造更大價值?！?/p>
寶能汽車版圖更進一步？
寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10至15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。按照規(guī)劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲目標是在2027年，汽車收入要占到寶能集團收入的一半以上。
據(jù)悉，長安PSA劃入之后，寶能系實現(xiàn)了在汽車版圖上又一次開疆拓土，但此次收購的DS及其深圳工廠，在寶能汽車的整體架構(gòu)中將發(fā)揮怎樣的作用，目前并沒有明確的規(guī)劃流出。
如果說長安拋售長安PSA是及時止損，那么寶能汽車能否從其中獲益還需要看其規(guī)劃方向。但僅從汽車產(chǎn)能和版圖規(guī)劃來看，據(jù)相關(guān)報道，此前收購的觀致汽車產(chǎn)能利用率僅為41%，那么新晉的長安PSA工廠利用率幾何更是不得而知。
在業(yè)內(nèi)人士看來，寶能汽車終究缺少了汽車業(yè)的造車底蘊，母公司的強大資金實力或許能為其“買買買”作支撐，但這并非長久之計，也并非一家造車企業(yè)長續(xù)生存的良方。（記者 魏帥）